Die Bundesregierung beendet den Vertrag mit dem Vorstandsvorsitzenden der Deutschen Bahn, Richard Lutz, vorzeitig. Die Entscheidung folgt auf anhaltende Probleme bei Pünktlichkeit, Kundenzufriedenheit und Wirtschaftlichkeit des Konzerns. Verkehrsminister Patrick Schnieder kündigte eine neue Strategie und die Suche nach einer Nachfolge an.
Bilanz von richard lutz als chef der deutschen bahn
Richard Lutz führt die bundeseigene Deutsche Bahn seit Anfang 2017. Der 61-jährige Pfälzer ist bereits seit 1994 im Unternehmen tätig und übernahm damals verschiedene Führungspositionen. Während seiner Amtszeit als Vorstandsvorsitzender verschlechterten sich jedoch mehrere zentrale Kennzahlen deutlich. Besonders auffällig ist die sinkende Pünktlichkeit im Fernverkehr: Sie fiel von 78,5 Prozent im Jahr 2017 auf nur noch 62,5 Prozent im vergangenen Jahr ab. Diese Entwicklung wirkt sich negativ auf die Kundenzufriedenheit aus, die seit Jahren rückläufig ist.
Neben den Qualitätsproblemen belastet auch die wirtschaftliche Situation den Konzern erheblich. Die Deutsche Bahn schreibt seit mehreren Jahren rote Zahlen und kämpft mit einer veralteten Infrastruktur, deren Kapazitäten für das steigende Verkehrsaufkommen nicht mehr ausreichen. Ein Beispiel für Unmut bei Kunden sind steigende Ticketpreise sowie Änderungen wie die Abschaffung der Familienreservierung – eine einfache Fahrt mit Reservierung kostet nun für eine vierköpfige Familie statt bisher 10,40 Euro nunmehr etwa 22 Euro.
S3-programm und kritik des bundesrechnungshofs
Um diesen Herausforderungen zu begegnen, startete unter Lutz ein umfassendes Sanierungsprogramm namens S3-Programm. Dieses sieht Generalsanierungen von mehr als 40 stark befahrenen Strecken bis Mitte der 2030er-Jahre vor, um Modernisierung und Kapazitätserweiterungen zu ermöglichen. Trotz dieser Maßnahmen äußerte der Bundesrechnungshof bereits Kritik: In einem Bericht vom Juni bezeichnete er das Konzept als „derzeit nicht tragfähig“, da wichtige haushaltsrechtliche Grundlagen fehlen würden.
Insgesamt zeigt sich unter Lutz’ Führung ein ambivalentes Bild: Einerseits wurden Sanierungsmaßnahmen eingeleitet; andererseits blieben wesentliche Probleme in Pünktlichkeit und Wirtschaftlichkeit ungelöst oder verschärften sich sogar weiter.
Gründe für den frühzeitigen abgang von richard lutz
Der Entschluss zur vorzeitigen Vertragsauflösung wurde maßgeblich durch negative Entwicklungen in verschiedenen Bereichen begründet. Bereits zur Halbjahresbilanz des DB-Konzerns hatte Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder betont, dass Veränderungen notwendig seien – sowohl personell als auch strukturell innerhalb des Unternehmens.
Im Koalitionsvertrag war zudem festgehalten worden, dass Aufsichtsrat und Vorstand neu aufgestellt werden sollen mit dem Ziel höherer Fachkompetenz sowie einer Verschlankung der Organisation. Seit April galt Lutz daher intern bereits als angeschlagen.
Minister Schnieder erklärte bei Bekanntgabe des Wechsels: „Die Lage bei der Bahn ist dramatisch.“ Er verwies dabei insbesondere auf schlechte Werte bei Kundenzufriedenheit und Pünktlichkeit sowie mangelnde Wirtschaftlichkeit des Konzerns. Der Vertrag mit dem bis Ende 2027 laufenden Mandat wurde einvernehmlich beendet.
Aktuelle zahlen und deren auswirkungen
Die jüngste Halbjahresbilanz bestätigte diese Einschätzung: Nur knapp zwei Drittel aller Züge erreichten ihr Ziel innerhalb von weniger als fünfzehn Minuten Verspätung; gleichzeitig entstand ein Verlust von rund 760 Millionen Euro in diesem Zeitraum.
Diese Zahlen führten zu wachsender Kritik am Management unter Lutz, was letztlich zum Rücktritt führte – beziehungsweise zum Rückzug durch Druck aus Politikerkreisen.
Aussichten auf einen neuen chef oder eine neue chefin bei der deutschen bahn
Nach dem Abgang von Richard Lutz begann offiziell die Suche nach einem Nachfolger oder einer Nachfolgerin für den Vorstandsvorsitzendenposten beim bundeseigenen Unternehmen Deutsche Bahn – so verkündete es Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder während einer Pressekonferenz in Berlin am Tag des Rücktritts bekanntgegeben wurde.
Der Minister plant zudem am 22. September eine neue Strategie vorzulegen; idealerweise soll zeitgleich auch ein neuer Chef oder eine Chefin präsentiert werden können – „mit dieser Strategie wollen wir frischen Wind bringen“, so Schnieder wörtlich ohne weitere Details preiszugeben.
Spekulationen über potenzielle Kandidaten kursieren schon länger in Medienkreisen: Genannt wurden beispielsweise Evelyn Palla , Jörg Kukies sowie Philipp Nagl . Ob allein durch einen Wechsel an oberster Stelle alle tiefgreifenden Probleme gelöst werden können, bleibt allerdings fraglich angesichts komplexer Herausforderungen wie Infrastrukturdefiziten oder Personalengpässen innerhalb verschiedener Bereiche des Konzerns.
Geplante strategien und herausforderungen für den neuen vorstandsvorsitzenden
Die künftige Leitung steht vor vielfältigen Aufgaben: Neben Verbesserungspotenzialen hinsichtlich Wirtschaftlichkeit müssen insbesondere Qualitätssicherung beim Fahrplanbetrieb sowie Umsetzung eines nachhaltigen Modernisierungsprogramms gewährleistet sein.
Das laufende Sanierungsprogramm umfasst Generalsanierungen zahlreicher stark genutzer Streckenabschnitte; ursprünglich sollte dieses Projekt bis spätestens Ende Jahrgang 2035 abgeschlossen sein – mittlerweile wird jedoch das Jahr 2036 genannt aufgrund notwendiger Verlängerungen einzelner Bauphasen um mindestens fünf Jahre gegenüber ursprünglichen Planungen.
Darüber hinaus besteht erheblicher Personalbedarf besonders in technischen Bereichen wie Stellwerken oder Zuginstandhaltung. Bis Jahresende plant das Unternehmen laut eigenen Angaben mehr als zwanzigtausend Neueinstellungen vorzunehmen, um Engpässe abzubauen.
Schnieders ziele für die zukunft
Verkehrsminister Schnieder formulierte Ziele klar: „Die Bahn muss pünktlicher, sicherer, sauberer sein. Der Konzern soll schneller, schlanker, schlagkräftiger ebenso wirtschaftlicher werden.“ Dabei wolle er zunächst strategische Eckpunkte klären bevor Personalentscheidungen final getroffen würden.
Diese Vorgaben setzen hohe Erwartungen an jede künftige Führungskraft; sie muss neben operativer Steuerung auch politische Anforderungen erfüllen können.
Reaktionen aus politik und branche zum wechsel an bahn-spitze
Der Schritt wird unterschiedlich bewertet: Einige Beobachter sehen darin Chance für grundlegenden Kurswechsel. Peter Westenberger vom Wettbewerberverband Die Güterbahnen kritisierte etwa: „Lutz hat interne Versprechen zur Rückbesinnung auf Eisenbahntradition nie konsequent umgesetzt.“ Er begrüßte zugleich dessen Entscheidung Platz zu machen „für neue Köpfe“.
Andere Stimmen bleiben skeptisch: Grünen-Politiker Matthias Gastel meinte dazu: „Dass DB-Chef Lutz geht macht nichts besser.“ Er forderte stärkere Kontrolle durch Bund sowie höhere finanzielle Mittel.
Auch Gewerkschaften warnen vor Risiken. Der Vorsitzende Eisenbahn-Verkehrsgewerkschaft EVG sprach angesichts dramatischer Lage vom drohenden „Führungsvakuum“. Er mahnte Minister Schnieder müsse rasch Lösungen liefern sonst könne sich Situation weiter verschärfen.
Das Verkehrsbündnis Allianz pro Schiene bezeichnete Zeitpunkt überraschend; Geschäftsführer Dirk Flege sah dadurch enorm wachsenden Druck auf das Verkehrsministerium entstehen.
Insgesamt verdeutlichen diese Reaktionen große Erwartungen aber auch Unsicherheiten bezüglich Zukunftsfähigkeit eines traditionsreichen Unternehmens mitten im Wandelprozess hin zu moderner Mobilität.
